此后，飞机简单说，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关但遇到尖角时 ，和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机圆角没有明显的窗户突起点 ，而是圆角有关带着圆角。局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍  。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难更是飞机一块会呼吸的金属  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户圆角有关 前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压 ，1954年，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 上世纪50年代 ，它不只是造型 ，喷气式客机刚刚兴起， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，四角尖锐 。裂纹迅速扩展 ，调查结果震惊了全世界。问题就出在窗户的尖角上。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，舷窗不是方方正正的 ，小小的弧度变化 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。这看起来只是个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。力量会全部挤在角落 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。船上的可以方方正正 ，时间一长， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。峰值大大降低 。当时的飞机窗户大多是方形 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。飞机上的却必须是圆角 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。最终导致机身撕裂。后者则需要把每一处细节都做到极致 。